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商品訊息描述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
英遺孀花近4年官司 終於取回亡夫蘋果帳戶內照片
湯普森（Rachel Thompson）與她的女兒。湯普森花了近4年，才成功取回她亡夫在蘋果帳戶內的照片。 圖／泰晤士報 分享 facebook 英國一名婦女花了近4年時間，終於完成法律程序，取回亡夫生前在蘋果帳戶中，拍攝的數千幅照片和回憶。現時蘋果規定若家族需要取回親屬死後帳戶內的資料，必須得到法庭命令才可，而這程序理所當然費時失事。. } }); } 湯普森（Rachel Thompson）與丈夫在18歲時相識，拍拖10年後結婚。她的丈夫之後買發燒好康折價券代碼了一部iPhone，把兩人的生活點滴與孩子瑪蒂爾達（Matilda）的成長拍攝下來，十年間拍了數千幅照片和短片。蘋果規則：要得到法庭要求才可但她的丈夫在2015年突然離逝，一家的回憶就只留在丈夫留下的iPhone中。湯普森拿着iPhone前往附近的蘋果專門店，要求取回她丈夫的帳戶，但根據蘋果守則，即使親屬想取得帳戶，都必須得到法庭的命令才可。沒想到這一官司一開就打了近4年。湯普森幸得到律師事務所Himsworth Scott的幫忙，在豁免部分律師費下協助處理繁複的法律程序，終在近日成功取得法庭命令，取回她丈夫帳戶內4500多幅照片和900多條短片。湯普森表示：「這些照片非常有價值，而短片更可讓你回憶起那些很快就會忘記，某些人的聲音。」湯普森希望女兒長大後，仍會記得自己的父親。車能過戶樓能過戶 但網上帳戶不能根據蘋果守則，一個人的帳戶伴隨終生，直至死亡時結束。所有帳戶不能轉讓，除非得到法庭的命令，但司法程序往往繁瑣昂貴。而更重要的是若這只僅限有連接雲端上傳，而非僅存在iPhone等裝置中。若是後者即使有法庭命令，蘋果亦得愛莫能助。Himsworth Scott事務所的律師希姆斯沃思（Matt Himsworth）表示，經此事後他們終於掌握相關的程序，未來可為遇到相同麻煩的人以快捷地處理：「但要求失去至親的人必須通過法律程序追討屬於他們的財產繼承權，是令人遺憾的。」汽車可以過戶、房屋可以過戶、銀行亦可過戶，但網上帳戶卻出奇地不能過戶。Google和Facebook現時有提供分別名為「閒置帳戶管理員」及「紀念帳號代理人」的設定，讓用戶預先設定一旦不幸離逝，由誰可以代為存取帳戶。但若用戶未有設定，要存取則往往非常困難。延伸閱讀：【微信秘技】一部手機兩個帳戶 圖解簡單步驟 毋須下載任何程式【雲端X影像】科企掌握我們的「記憶」 數碼遺產誰來繼承？文章授權轉載自《香港01》
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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